磐田から北へ ──
秋葉道・二俣街道の記憶

秋葉道 ── 火伏せの山への網の目

江戸時代の中期から後期にかけて、遠州北部の秋葉山(現在の浜松市天竜区)への参詣が盛んになると、各地から秋葉山をめざす道筋が「秋葉道(あきはみち)」「秋葉街道」と呼ばれるようになった。信州の高遠・飯田方面から南下する長い道だけでなく、東海道側からも、袋井・見付・新居といった宿場を入口として、北へ向かう参詣路が枝のように延びていた。これらの旧宿場には秋葉灯籠(常夜灯)が今も残ることが、静岡県の調査資料でも確認されている。竜洋の14基や宮之一色の龍燈など磐田市域に点々と残る常夜灯は、単なる火伏せの祈りの跡ではなく、「ここから秋葉山への道が始まる」という、道しるべの灯りでもあった。

見付 ── 東海道から北へ折れる場所

東海道を旅してきた参詣者が秋葉山へ向かうとき、見付はその分岐点の一つだった。東西の大動脈から北の霊山へ ── 旅人は見付で東海道を離れ、磐田原の縁を北上し、天竜川沿いの道を経て二俣方面へ向かった。二俣は東・西・南からの道が合流する要衝で、戦国期には徳川と武田が争った二俣城の城下として、江戸期には秋葉参詣の中継地として栄えた。見付の側から見れば、二俣への道は、信仰の道であると同時に、天竜川上流の材木・産物と結ばれる経済の道でもあった。久根鉱山や天竜の木材が意識され続けたのは、この北への軸が生きていたからである。

明治の新道 ── 高塚太郎平の執念

近世の北への道は、人と馬がやっと通る細い道だった。これを車の通る道に変えようとしたのが、別稿で扱った向笠村の高塚太郎平である。明治初年ごろまで「東海道より北には大八車の通れる道がなかった」なかで、太郎平は全財産を投じて新道を開き、明治20年(1887年)に完成させた。県が認めた通行料の徴収権を一切使わなかったという逸話とともに、この新道は、磐田の南北交通の近代の幕開けを告げる事業だった。台地の上の農産物を、東海道と鉄道の駅へ ── 道の目的は、信仰から物流へと重心を移していく。

幻の電鉄 ── 同じ軸をなぞった光明電気鉄道

そして昭和のはじめ、この北への軸を鉄道でなぞろうとする壮大な試みが現れる。光明電気鉄道である。磐田駅前(新中泉)から見付を経て二俣町まで、昭和5年(1930年)に開業したこの電鉄は、まさに「見付と二俣を結ぶ」という、秋葉道以来の南北軸の近代版だった。久根鉱山の鉱石と天竜の木材の輸送を夢見たこの鉄道は、わずか7年で力尽きるが、参詣の道・車の道・鉄の道と、手段を替えながら三たび挑まれた「磐田から北へ」という方向感覚そのものは、現在の県道と天竜浜名湖鉄道(豊岡と天浜線)に引き継がれている。

「北への道」の系譜

南北の道から磐田を見直す

東海道だけを見ていると、磐田は「東西に通過される土地」に見える。しかし北への道を重ねると、磐田は「山と海を結ぶ結節点」として立ち上がってくる。秋葉山の火伏せの札が海辺の福田の常夜灯まで届き、天竜の材木が掛塚湊から海へ出ていく ── その中継ぎを担ったのが、磐田の南北の道だった。常夜灯の前を通るとき、その灯が照らしていた方角を思い出せば、磐田の地図はもう一つの軸を取り戻す。

主な参考資料

• 静岡県「秋葉信仰と街道」(しずおか遺産関連資料)、国土交通省中部地方整備局「秋葉街道 歴史の道・信仰の道」
• 浜松市「二俣地域の営みにみる歴史的風致」
• 磐田物語「秋葉常夜灯」「秋葉信仰・常夜灯・旧東海道の石造物」「高塚太郎平新道」「光明電気鉄道の夢」「なぜ鉄路は消えたのか」

見付から二俣への近世の道筋の詳細な経路は未確定であり、本文中で課題として明示している。

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