光明電鉄19駅一覧――新中泉から二俣町までをたどる

19駅の位置づけ

駅の多くは、いまでは住宅地、道路、農地、公共施設の周辺に姿を変えている。一方で、平松駅や二俣口駅のように、当時の構造物の一部が残るとされる場所もある。また、田川から上野部方面にかけては、のちの国鉄二俣線、現在の天竜浜名湖鉄道に関わる重要な区間でもある。

以下の表は、駅名とキロ程だけを並べるのではなく、現代の地名、見える痕跡、確認のしやすさを加え、読者が地図上で追える形にしたものである。2026年7月17日に提供された現地確認メモでは、跡が見えない駅、ホーム状の構造が残る駅、路線跡が道路として読める区間、後の天浜線に受け継がれたトンネルが分けて記されている。距離・位置の一部は現時点で確認できる資料に基づく推定であり、断定できない箇所は「とされる」「推定」と書き分けている。

光明電気鉄道は、1925年(大正14年)6月に設立され、1926年(大正15年)に中泉側から建設が始まったとされる。全線一気の開業ではなく、まず1928年(昭和3年)11月20日に新中泉から田川までの区間が開業し、残る区間の建設を経て、1930年(昭和5年)12月20日に新中泉から二俣町までの19.8kmが全通したと伝えられる。地方の中小私鉄としては珍しく、当初から直流1500Vという高規格の電化方式を採用していたとされ、これは見付に設けられた変電所によって支えられていた。見付変電所には回転変流器が備えられ、交流側557V・直流側750V、出力300kWという記録が残っているとされる。

わずか6年で終わった全線営業

高規格の電化設備を備えた光明電気鉄道であったが、経営は当初から苦しかったとされる。関東大震災後の資金調達の難しさや、建設費の負担が重くのしかかり、1932年(昭和7年)2月には強制管理下に置かれるまでに経営が悪化したと伝えられる。その後、1935年(昭和10年)7月には競売にかけられ、落札者の高鳥順作という人物が事業を引き継いだとされるが、経営の立て直しは実らなかった。翌1936年(昭和11年)1月、電気料金の滞納により送電が停止され、全線が運転休止に追い込まれたと伝えられる。同年7月20日には正式に全線廃止となり、1928年の部分開業からわずか6年余りで、光明電気鉄道という高規格の地方私鉄はその歴史を閉じた。

もっとも、光明電気鉄道が敷いたレールの一部は、その後も別の形で使われ続けた。田川から二俣口にかけての区間は、1940年(昭和15年)に国鉄二俣線の一部として活用されたとされ、これが現在の天竜浜名湖鉄道へとつながっている。短命に終わった電気鉄道の記憶は、こうして別の鉄路のなかに、いまも間接的に生き続けていると言える。