いま残る光明電鉄の痕跡――平松駅、二俣口、トンネル、マンホール

平松駅跡 ── ホームの記憶

資料によれば、平松駅にはホーム跡が残るとされる。廃線跡の多くが道路や農地に戻ったなかで、駅の形を思わせる痕跡が残る場所は貴重である。公開記事では、現地写真を必ず撮影し、読者が安全に外観を確認できる範囲で紹介する。

光明電気鉄道は、新中泉駅を起点に平松駅、神田公園前駅を経て二俣口駅へと至る路線で、新中泉から二俣町までの総延長は約19.8kmとされる。平松駅は、その途中に置かれた駅の一つであり、現在の県道・集落の中に、当時の駅の輪郭を思わせる土地の高低差やホーム状の構造がわずかに残っているとされる。周辺は民有地や生活道路と隣接しているため、確認は道路や公有地から見える範囲にとどめている。

二俣口駅跡と阿蔵トンネル。 二俣口は、現在の天竜浜名湖鉄道との関係を考えるうえでも大切な地点である。ここから先には阿蔵トンネルがあり、未成に終わった大谷トンネルへと、光明電鉄の構想の跡が続いている。

二俣口駅跡には、プラットホームの構造が数少ない光明電鉄の遺構として現存しているとされ、地域の歴史を伝える資産として、平成28年(2016年)度から始まった浜松市の「浜松地域遺産」認定の枠組みのなかでも注目されてきた場所の一つである。阿蔵トンネルは、光明電鉄が築いた土木構造のうちほぼ当時のままの姿を保っているとされるが、両坑口付近は民有地に含まれ、内部の奥では落盤による崩落も生じているとされる。本特集で「現存」と記す場合も、立ち入りを伴わず、外観から確認できる情報にとどめている。

現地確認リスト ── 駅跡・路線跡・未成区間を分けて読む。 今回の追記では、2026年7月17日に提供された現地確認メモを、本文にそのまま写すのではなく、読者が安全に読み取れる形に組み替えた。メモには「撮影済」「跡無し」「ホームのみ」「路線跡」「公道から見える」「近づくことが困難」といった現地判断が並ぶ。これらは鉄道史の一次史料ではないが、廃線跡を歩くための観察記録としては貴重である。

以下の表では、確度を三つに分けている。「確認」は道路上・公的展示・文化財指定など外部からたどれるもの、「推定」は資料メモでは位置が示されるが痕跡が乏しいもの、「注意」は私有地・鉄道用地・危険箇所に近く、記事では立ち入りを勧めないものを指す。光明電鉄の痕跡は、はっきりした遺構だけでなく、道筋、橋名、土手との交差、地元で「電車道」と呼ばれる道路のような、生活地名に近い形でも残っている。

現地確認メモは、駅跡・路線跡の位置を考えるための作業資料である。本文では、メモだけを根拠に「現存する」とは断定せず、公的資料・文化財指定・現地写真で確認できる範囲を本文上の事実として扱う。

田川から二俣口 ── 天浜線に受け継がれた区間

田川から二俣口にかけての区間の一部は、のちに国鉄二俣線、現在の天竜浜名湖鉄道へと引き継がれた。神田トンネル、伊折トンネルなど、光明電鉄が築いた土木構造が後の鉄道に利用されたとされる点は、単なる廃線跡を超えた価値を持つ。

光明電気鉄道が廃止されたあと、その野部駅から二俣町駅までの区間の敷地は、1940年(昭和15年)に開業した鉄道省二俣線(野部・豊岡間、現在の天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の一部)の路盤として転用されたとされる。神田トンネルと伊折トンネルは、その代表的な例である。神田トンネルは、馬蹄形の断面を持つコンクリート造で、延長は約260mとされ、坑口には迫石(せりいし)や笠石(かさいし)を配した丁寧な意匠が施されている。もともと単線の光明電気鉄道用として建設されたこのトンネルは、軌間1067mmという規格が国鉄線と共通していたことから転用が可能になったと考えられている。現在は国の登録有形文化財に指定され、天竜浜名湖鉄道の列車が行き交うトンネルとして、なお現役で使われ続けている。短命に終わった電気鉄道の構造物が、姿を変えながら90年近くにわたって地域の足を支え続けているという事実は、光明電鉄という会社の歴史を考えるうえで、見過ごせない一面である。

駅前で見つかったマンホール蓋。 磐田駅前で見つかった光明電鉄のマンホール蓋も、忘れてはならない痕跡のひとつである。社章を思わせる意匠を持つこの蓋は、駅前再整備のなかで保存され、磐田市埋蔵文化財センターに保管されたとされる。鉄道の遺物というとレールや駅舎を思い浮かべがちだが、足元のインフラにも、会社の痕跡は刻まれていた。

この蓋は、磐田駅北口の歩道上に、現在も設置されているとされる。今回の現地確認メモでも、横断歩道脇という位置と、磐田市埋蔵文化財センターで写真撮影済であることが記されている。中央にレールの断面を思わせる意匠が刻まれ、光明電気鉄道が現地の下水・電気設備に関わって設置したものではないかと考えられている。日常の足元に、廃止から長い年月を経てなお会社の痕跡が残っているという事実は、光明電鉄という存在が単なる過去の記録ではなく、いまの磐田の街に組み込まれた記憶であることを示している。

光明電鉄の遺構は、派手な観光資源ではない。むしろ、気をつけて見なければ見落としてしまうものばかりである。だからこそ、地図と写真と資料を重ねながら、消えた鉄路の位置を丁寧に記録していく意味がある。

短命に終わった背景 ── 電気料滞納という現実

光明電気鉄道がこれほど早く姿を消した背景には、経営の行き詰まりがあったとされる。開業からわずか数年で採算が見込みにくくなり、最終的には電気料金の滞納によって送電が止められ、運行そのものが継続できなくなったと伝わる。送電停止にともない、資産は競売にかけられ、出資者の一人であった人物が落札して個人経営の路線として引き継いだ時期もあったとされるが、営業を再開する意思はなく、そのまま廃止の手続きが進められたという。高規格な電化路線として建設された鉄道が、開業から十年に満たない年月で経営破綻に至った経緯は、久根鉱山の輸送需要や自動車輸送の台頭とあわせて、地域の交通史を考えるうえで重い教訓を残している。